幾年前，福特曾用一臺1.0T三缸發(fā)動機震驚世界，證明了美國人并不是只會玩大排量。隨后，不僅連續(xù)獲得國際發(fā)動機大獎，還帶起了全球車企造三缸機的風潮。如今，福特又拿出了一臺全新的1.5T三缸發(fā)動機，它的排量更大，馬力也更強。下面我們來看看這臺新機器有哪些新技術？同時，也來聊聊福特有哪些技術優(yōu)勢？

——幫助嘉年華ST實現(xiàn)6.7秒破百！

雖然嘉年華只是福特家族里的小個子，但它往往最先量產一些新技術，尤其是三缸小排量發(fā)動機似乎更適合它的胃口。在新一代嘉年華基礎上打造的嘉年華ST，這一次又率先裝載了福特全新的1.5T三缸機（注意不是目前的1.5T四缸機哦！），依然屬于EcoBoost系列。

縱觀全球車企的發(fā)動機產品線，目前三缸機主要以1.0升居多，但也有一些1.5T三缸發(fā)動機出現(xiàn)，例如寶馬的1.5T（B38）發(fā)動機和沃爾沃1.5T發(fā)動機。

在福特目前僅透露出的動力參數(shù)信息中發(fā)現(xiàn)，福特1.5T三缸機將能達到200馬力，也就是說它把寶馬和沃爾沃的發(fā)動機僅僅甩在了身后。福特是怎樣讓這臺小排量發(fā)動機爆發(fā)出如此高的能量呢？我們直奔主題，在其發(fā)動機的身上找答案吧！

——先來總結一下這臺發(fā)動機的幾項技術亮點：

·全鋁合金缸體

·燃油混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）

·閉缸技術

·缸蓋集成式排氣歧管

新機器采用了鋁合金缸體/缸蓋，這是比福特1.0T三缸機（鑄鐵缸體/鋁合金缸蓋）在輕量化方面更加徹底的表現(xiàn)。目前的鋁合金材料技術支撐了越來越多輕量化的發(fā)動機出現(xiàn)，發(fā)動機的重量越輕，整車獲得的加速能力也會更強。

不懼機油增多/乳化問題的兩項秘籍？

前段時間，本田C-RV被曝光：在冬季里頻繁短途駕駛會誘發(fā)機油增多和機油乳化的問題。其實這是很多缸內直噴發(fā)動機可能存在的隱患，然而在這臺福特新發(fā)動機似乎不用擔心，因為它有著兩項應對的秘籍。

秘籍一：混合噴射

兩種噴油方式的搭配使用，是它能夠達到200馬力的關鍵點之一。與此同時，在冷啟動或低負載工況下，歧管噴射能夠讓發(fā)動機實現(xiàn)更低的顆粒物和二氧化碳排放。

這種噴射方式，讓汽油與空氣在進氣歧管內就進行了混合，減少了汽油蒸汽直接接觸到汽缸壁造成“濕壁”現(xiàn)象，從氣缸內竄入曲軸箱的汽油相對少了很多，因此對機油增多問題就有了一定的幫助。

秘籍二：集成式排氣歧管

新機器的缸蓋內集成了排氣歧管，這種結構沒有浪費發(fā)動機的排氣熱量，它通過冷卻水管路的循環(huán)，將這些熱量轉化成提升發(fā)動機溫度的能量源。

秒變“雙缸摩托發(fā)動機”？

官方稱這臺三缸機還有一項特殊技能——閉缸技術，這也是目前最新款福特1.0T三缸機（前期版本沒有）上所量產的技術。在輕負荷工況或者高速巡航時，發(fā)動機能夠在14毫秒內完成一次氣缸關閉或啟動的過程，這犧牲的可能是一些NVH性能，但換來的是更高的燃油經濟性。

實現(xiàn)閉缸技術的原理是，在輕負荷工況或者高速巡航時，發(fā)動機停止為其中一個氣缸噴油，而且中斷凸輪軸與該氣缸氣門連接，從而這一氣缸內不再進行燃燒做功。不過，我們從展示的發(fā)動機來看，它的進、排氣凸輪軸沒有什么專門的閉缸控制機構，所以猜測未來這款發(fā)動機或許有不同配置的版本出現(xiàn)。

最后的疑問：

聽到三缸機，大多數(shù)人難免會擔心它的NVH水平，也就是噪音和振動問題。目前福特沒有公布這臺1.5T發(fā)動機更多的技術細節(jié)，我們不能確定它采用了哪些技術來改善三缸發(fā)動機天生比較難解決的噪聲和振動問題。

總結：

總的來說，這臺全新1.5T三缸機融入了福特當下最主流的發(fā)動機技術，并且還出現(xiàn)了此前1.0T發(fā)動機上沒有的混合噴射技術。理論上來說，混合噴射技術對冬季里機油增多和變質問題有著很好的解決效果。和寶馬、沃爾沃的1.5T三缸機對比，它的最大功率輸出有著明顯的優(yōu)勢。另外，在三缸機中融入閉缸技術也是福特目前比較前沿的科技，它能夠進一步拉低油耗。最后還是那句話，實車上各項性能的表現(xiàn)怎樣，需要試駕后才能給出結論。這里只能期待全新一代的嘉年華ST快點來到我們身邊了！