提到福克斯，你的第一反應是什么？也許你腦子里首先想到的是“時尚”、“運動”、“操控”、“科技”、“安全”、“銷量冠軍”等等的溢美之詞。

的確，在緊湊型轎車市場，福克斯不僅僅擁有時尚動感的外觀造型，還有充沛的動力和優異的操控表現。福克斯還配備了BLIS盲點信息系統和SYNC 3車載多媒體通訊娛樂系統。而在安全方面，福克斯還獲得了5星安全評價。可以說，福克斯在各方面的表現都非常優秀。此外，它還是一款贏得銷量冠軍稱號的車型，在中國，福克斯擁有超過200萬車主，足見它優秀的產品實力。

全新福克斯不只是保持了福克斯家族優秀的DNA，它的表現變得更加全面。那么全新福克斯的表現究竟有多全面，看了下面這段視頻就知道了！

深扒福克斯歷史

自福克斯被引進中國11年來，大大小小改款共衍生了12款量產車型。但福克斯這一脈絕不是起源于中國，福克斯在全球市場均有極高的市場占有率及知名度，同級車型的全球排位福克斯也能輕松入選前三甲，有實力，好任性！冠以全球名號逼格分分鐘提高啊。

再一次將眼光放到全球，福克斯大體上可分為4代車型。看看這四代。

第一代（1998—2003）

早在1991年，福特就推出了名為Ghia的概念車，這就是后來福克斯的原型車。為了對抗大眾高爾夫以及標致307在緊湊級市場帶來的壓力，福特在歐洲量產了研發代號為CW170的第一代福克斯。

第一代福克斯于1998年的巴黎車展上首次亮相，一次性推出了五門兩廂、三門兩廂以及四門三廂和旅行版本，并于1999年正是上市，很快和它的名字（Focus的本意焦點）一樣成為了市場的焦點。這一代福克斯自1998年起至2004年退市，在全球市場共計銷售近500萬臺，捧得獎項超過60個。

第二代（2004—2010）

代號C307的第二代福克斯，也即是長安福特最初引入國內的版本，首次亮相于2004年的法蘭克福車展。這一代福克斯的結構延續了初代車型的成功設計，變化集中在改善車內空間方面，第二代福克斯的車身寬度達到了1840mm，軸距拉長至2640mm，在當時A級車中絕對算得上大塊頭。

在國內市場，換裝Duratec HE發動機的福克斯提供1.8和2.0兩種動力來源，搭配4速自動和5速手動變速箱。尺寸增大并沒有令福克斯的駕駛樂趣打折，其仍然有著出色的路面表現，實用性也通過尺寸增加而大幅提升，迎合了國內消費者的口味，開啟了國內緊湊級車的神話。

第三代（2011—2015）

第三代福克斯的設計完全擺脫了前兩代車型的影子，唯一不變的是仍然帶著濃濃的運動基因。長安福特于2012年推出的新福克斯即為福克斯的第三代車型。這一代福克斯動力系統有1.6L和2.0L可選，遺憾的是渦輪增壓發動機沒有引入國內。

車內配置的進化可以說是顛覆性的，相比前兩代福克斯，第三代福克斯擁有了與微軟合作開發的SYNC系統，提供語音指令支持，中控設計上也更具未來感。2015年初長安福特還為福克斯加入了最新的APPLINK系統，極大的擴展了車載娛樂設備的功能，使福克斯變得更加智能。

第四代（2015—至今）

第四代福克斯即目前在售的全新福克斯，其采用福特的C1 MCA平臺打造，依然保持著后多連桿獨立懸掛的傳統，操控性有進一步的提升。全新福克斯國內首秀是在2015年的上海車展上展出，15年7月下旬正式在國內上市，上市時官方指導價格區間：113,800~165,800元。

第四代福克斯正式進入福特的EcoBoost發動機車型大家庭，提供了1.5 / 1.0L  的EcoBoost 汽油直噴渦輪增壓發動機兩款選擇。在科技配置上，增強型自動泊車系統、ACS預碰撞告警、LKA車道保持、LDW車道偏離告警、TPMS胎壓監測、BLIS盲區提示、SYNC 2車載多媒體通訊娛樂系統等先進裝備都應用于了第四代福克斯。

重磅力推：全新福克斯EcoBoost125 

搭載1.0L EcoBoost 汽油直噴渦輪增壓發動機的全新福克斯被命名為EcoBoost125車型，號稱小食量，大力量！排量僅為1.0L，峰值扭矩170Nm，最大功率達到了92KW，其升功率也達到了驚人的92KW/L。賬面上看，低油耗的確是其一大亮點，該發動機與SelectShiftTM 6速手自一體變速器匹配，綜合工況油耗僅為5.6升/百公里，配合手動變速箱更可低至5.2升/百公里。省下來的都是私房錢啊，這下你知道低油耗的重要性了吧。

第四代福克斯引入EcoBoost汽油直噴渦輪增壓發動機是一項不小的改變。福特的EcoBoost發動機匯集福特最頂尖研發資源，不僅完成了節能和動力和諧共生的美好愿望，也實現了消費者追求更具爆發力，更牛氣發動機的夙愿。

EcoBoost屬汽油直噴于渦輪增壓發動機系列，用通俗易懂的話來講就是帶“T”，“T”即Turbo渦輪增壓的意思，現在汽車的屁屁上都流行“T”，有“T”似乎就自帶一種大寫加粗的牛氣。

那福克斯搭載的這種EcoBoost汽油直噴于渦輪增壓發動機人氣超高的理由在哪里？準備好了，我要開掛了，不，開講啦！

?汽油直噴怎么玩？

發動機是依靠汽油和空氣燃燒來獲得動力，鷸蚌相爭漁翁得利，汽油和空氣這對歡喜冤家相愛相殺，好處都讓發動機占盡了，所以發動機提供了一塊場地叫：氣缸，供它倆打架斗毆，自己在一邊笑得翻騰起來。

傳統發動機，輸入空氣的地方和進汽油的地方是兩個通道，通過一條小路一路撕逼到進入氣缸，然后這兩家伙才真正干上，這樣的壞處在于走失在半路的汽油、半路服輸的汽油層出不窮，所以聰明的工程師們就研究了缸內直噴這狠角色，讓汽油和空氣都學會抄近道，一噴出來就在缸內開打（這種幫助別人打架的事在生活中我們是拒絕的啊），省去浪費在路上的精力，打的更刺激，更熱烈，發動機當然就翻騰得更厲害了。

?渦輪增壓又是什么鬼？

發動機這個不容易滿足的家伙，看空氣和汽油打架還不夠過癮，希望他們打得更猛烈，于是“腹黑”發動機催生了渦輪增壓這位馬仔的出生并推動其成名，專門幫助自己給汽油和空氣煽風點火。渦輪增壓現在做的事就是讓更多的空氣卷入事端，打群架！

渦輪增壓的做法其實也很投機取巧，它由2個輪子組成，在打完架的汽油和空氣以廢氣形式排出氣缸時，這股氣體會推動渦輪的一個輪子轉動，從而利用這股力量帶動另一邊輪子快速轉動，將更多空氣卷入這場燃燒運動中。合理利用廢氣，增加發動機效率，一石二鳥，腹黑又聰明！利用廢氣之力壓迫空氣更快進入氣缸，空氣團伙們表示好怕怕。

搭載于全新福克斯 EcoBoost 125的 汽油直噴渦輪增壓發動機就是這個工作原理，關于他的技術、優勢、燃油經濟性、所獲成績及獎項估計要羅列好幾十條，最核心的就是下面這些。

缸內直噴使燃油燃燒更充分

該發動機采用了頂置中央缸內直噴布局，高壓直噴油泵提供高達150巴的壓力將燃料噴入缸內，使得燃料得以充分霧化與空氣混合，有效提升了燃料的利用率以及車輛的動力。從噴油嘴噴出的油滴直徑少于0.02毫米，也就相當于人的頭發直徑的1/5，所以噴入的燃油量能夠被精確控制，同時可以使之與空氣充分混合，使得燃料能夠成分燃燒。

渦輪增壓促進更強動力的爆發

如果要說是什么令這個1.0L排量的發動機有如此大的成就，那么其中最重要的功臣非渦輪增壓莫屬。渦輪增壓可以說是這副1.0L EcoBoost 汽油直噴渦輪增壓發動機的強心劑，使之容光煥發。

這個全新設計的渦輪直徑僅38mm，體積并不大。小渦輪能夠有效提升渦輪反應的靈敏度，渦輪轉速可高達248000rpm，能夠在1500轉時就爆發出最大扭矩。同時，渦輪上還裝有電控泄壓閥，能夠提高渦輪響應性。

Over Boost超增壓模式給你意外驚喜

福克斯作為一個具有運動基因的品牌，所以會更多地考慮車輛的運動性能，所以這具裝備在全新福克斯EcoBoost 125上的 發動機還有一個超增壓模式。全油門狀態下，發動機會切入OverBoost超增壓模式，發動機扭矩從170N·m增加到200N·m，持續時間為15秒。

這項超炫酷的“特異功能”在全新福克斯EcoBoost125車型上即可享受，在空曠的郊區道路上，或高速超車時，你均有機會感受這無與倫比的推背快感，駕馭的激情說來就來。有些時候那些驚險刺激不是賽車才有，全新福克斯EcoBoost125也可以有！

再梳理一下Ta的優勢及榮譽：

1、它融合了缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時三大技術；

2、排量僅為1.0L，最大功率達到了92KW，其升功率達到了驚人的92KW/L，最大扭矩170N·m。與SelectShiftTM 6速手自一體變速器匹配，綜合工況油耗僅為5.6升/百公里，配合手動變速箱更可低至5.2升/百公里。

3、所獲獎項：連續三年蟬聯國際年度發動機、2014-2015連續2年獲沃德十佳發動機。

4、獨特超增壓模式。全油門狀態下，發動機會切入Over Boost超增壓模式，發動機扭矩達到200N·m，持續時間為15秒。

哎呀，有沒有瞬間覺得自己了解了福克斯這款車還提升了發動機的修為，我就是這樣，無形之中做了好事賺了人氣，還賺得一大堆點贊！

福利：福特內部員工價格特價車一批，感興趣的聯系，轉介紹有豪禮