據悉，豐田正準備開始執行更大力度的純電動車開發投資，并預計在2020年量產一款全新電動車型。一向注重混動與燃料電池車開發的豐田突然做出這一舉動，讓很多人一時摸不清頭腦，而這份聲明，甚至于在豐田高層方面也產生了一些分歧。難道豐田是要放棄混動市場江山嗎？

○ 豐田在新能源領域不是一直都很先進嗎？

早在九十年代末，豐田就量產出了旗下的混合動力車型——豐田普銳斯。這款風靡北美與日本的混合動力車型讓很多人第一次感受到了“科技改變生活”，它兼具動力和超低油耗，成為世界上銷量最好的新能源車也就不意外了。

然而，正是這種“混動主導”的產品舉措，似乎與很多國家的未來政策方針“背道而馳”：中國、德國與美國等國家政府相繼出臺了“關于鼓勵推廣純電動車型”的優惠政策和規劃。也就是說，現階段很多國家希望大力推廣純電動車，而非普銳斯這樣的混合動力車型。

按照豐田之前在產品溝通會上的信息來看，豐田希望現階段繼續優化其混合動力車型，達到真正能夠代替傳統燃油車的目的，之后，他們希望通過“讓車輛自己發電”的手段，實現車輛“不燒油”的終極目的，而想要實現既不燒油又能自發電，他們的做法是采用燃料電池策略。

綜合新能源車技術、國家政策傾斜等因素影響，對于豐田來說，他們現在最想做的“終極目標”其實是一款氫燃料電池車——豐田Mirai。這款車不僅能夠無污染、自發電，還能實現較長的續航里程，并且現階段日本政府也十分支持這樣的氫燃料電池車項目，單車獲得的優惠政策與補助都非常可觀。

○ 所以說，豐田此前就一直沒打算做純電動車咯？

事實并非如此。首先從技術方面來說，豐田有電動車方面的技術儲備：在2010年，豐田曾與特斯拉合作推出過純電動版本的RAV4車型，并在2012年實現了量產。并且從現在的豐田產品線來看，他們仍有兩款純電動車產品在售，分別是豐田iQ EV（在日本被稱為豐田eQ）和豐田i-Road。

電動版RAV4似乎對豐田造成了不小的打擊，以至于豐田一直都不太希望全身投入到純電動車領域當中。另外，從整個發電行業的角度來說，現階段各個國家電力行業發展水平參差不齊，包括我國在內的很多國家仍以火力發電作為主要電力來源之一，所以從能耗排放角度來說，現階段平攤到每一臺純電動車上的污染量還是很高的，并起不到真正的“環保”目的。

○ 所以，你以為他們的“混動”和“燃料電池”夢就要這么走下去了嗎？

并不是，這里就要提到一個分歧點：據外媒采訪得知，現任豐田董事長內山田竹志（Takeshi Uchiyamada）與豐田CEO豐田章男（Akio Toyoda）就新能源車未來發展方面出現了一些意見分歧。在2016年底，豐田集團CEO豐田章男親自出任電動車發展部門部長一職，而這一次上任，對于“保守派掌門人”內山田竹志來說可謂是一種“阻礙”。

突然間由混動主導轉為全力開發電動車，這勢必會造成內山田竹志的一些不滿。再加上豐田章男近期還發表聲明稱：豐田將在2020年量產一款續航里程在300km左右的電動車。如此大的動作在豐田內部產生分歧也是意料之中的事。據外媒采訪報道得知，現階段兩人各執己見，豐田章男認為“純電動車”是全球大勢所趨，不順應這一趨勢將很可能令豐田陷入窘境，甚至是破產；而內山田竹志認為現階段需要保證豐田在混合動力方面的技術優勢，如果減少混合動力方面的開發轉向純電動車行業，無論從現階段的電池技術角度還是充電樁普及角度，都是不現實的問題。

但事到如今，包括日產、大眾等諸多車企均已表態要大力推廣純電動車，作為行業數一數二的豐田，似乎沒有什么理由不開始再次重視電動車方面的開發，只不過現階段能拿得出手的產品少了一些罷了。單從事態本身而言，我個人推測這樣的“意見分歧”只是暫時性的，矛盾點也僅僅是現階段適不適合回到純電動車的主戰場，并不存在核心矛盾。而投資和推廣純電動車型很大層面上是在于彌補混合動力車型與燃料電池車型之間的空缺，以完成從混動發展到燃料電池的終極過渡。也就是說，單從二位對未來新能源技術的愿景來說，他們本質上還是“殊途同歸”的。

編輯點評：

在我看來，豐田之前大力推行混動、燃料電池車型而遲遲不推電動車的舉措，并不是在于他們的“固執”，而是在等待一個合適的時機殺入這一市場，或者說是因為他們對待電動車更加保守慎重罷了。誠然，電動車在電池技術、快充技術和真正的排放量方面都還有著不小的短板，但就這么眼睜睜看著各個國家推廣電動車，看著其它車企賺錢，豐田也確實該重視這方面的開發工作了。分歧固然是存在的，而這種固執就當是對混動車型的一份執念吧。