動馭未來  第八代索納塔操控性體驗 

作為一名汽車發燒友，在購買第八代索納塔之前，我已經擁有十年左右的駕齡，可以說是一位不折不扣的

“老司機”。十年來，無論公車、私家車、朋友的車，林林總總加起來開過十幾款車型，其中還包括不少

兩廂車以及SUV，在駕駛方面算得上經驗相當豐富。

最近，我把開了幾年的老帕薩特賣了，入手了一款新車——最近關注度相當高的第八代索納塔。相信不少

朋友已經看過第八代索納塔的資料介紹，但是真正試駕過的恐怕不多。正好趁此機會，把自己這段時間的

駕駛體驗和大家分享一下。

本人在邵陽寶京4S店提的是這輛紅色的2.0TOP自動頂級版，在配置上應有盡有。第一眼在寶京4S店看到展

車的時候，著實驚艷了一把，車身線條流暢，很顯運動氣質，與自己理想中的轎跑車形象完全一致。到目

前為止，我的愛車已經開了一個多月，行駛里程1000多公里，整體感受就是就兩個字“給力”！同時，對

“索八”的感受從最初對外觀驚艷，變成現在享受操控的樂趣。

據銷售人員介紹，第八代索納塔采用的“流體雕塑“造型設計，不僅使整車更時尚、更具立體感，而且還

能降低風阻系數，在高速行駛時起到提升下壓力的作用，幫助車輛在高速過彎時獲得穩定的抓地性能。在

開高速的時候，從風噪上就能明顯感覺得出來。

先說說動力方面的感受，第八代索納塔2.0L車型的動力輸出連貫平順，加減檔沒有出現明顯的頓挫感，個

人感覺動力輸出比朋友2.0L的雅閣還要強勁，數據顯示，第八代索納塔2.0L發動機的最大功率高達121 kW，

最大扭矩198N.m，較雅閣2.0L發動機115 kW的最大功率和189 N.m的最大扭矩有明顯優勢。

由于前3000公里是車輛的磨合期，雖然也知道現在的汽車發動機在出廠之前都經過冷磨合處理，出于對新

車的愛護，平時還是盡量把發動機轉速控制在3000轉以內換擋，但即使是這樣開，第八代索納塔也沒有任

何“肉“的感覺。相反，它的油門反應很敏捷，動力響應速度很快。踏板的踩踏力度柔和、均勻，非常舒

適。由于第八代索納塔油門采用的是更先進的電子油門，相對傳統的拉線油門，在控制上更為精準。

我的上一款車是帕薩特入門級手動擋車型，將發動機轉速逼到紅線區再換擋是常有的事。與現在第八代索

納塔6速手自一體的變速箱來說，簡直是天壤之別，6速的變速箱行駛起來更加平順，燃油效率也有很大提

升。另外，第八代索納塔在方向盤上還配備了換檔撥片，撥片操作后變速器的反應靈敏，延遲很小。

在磨合期內，本人偶爾也會將油門踏板踩到底，此時發動機的轉速能一下子提升到4600轉左右，明顯感覺

到推背感，超車并線異常輕松。

第八代索納塔以配置高著稱，不過最讓我滿意的還是它的18寸輪轂和米其林輪胎，實際駕駛的時候，由此

帶來的抓地力讓人有安心的感覺。不久前有一次開車路遇暴雨，記憶中當時車速在120公里左右，在變道超

車的時候，能清楚地感覺到，即使在大雨積水的路面上，輪胎還是能牢牢地抓住地面。

第八代索納塔方向盤的手感一般，但大小、粗細適中，由于采用了電動助力轉向系統，在城區行駛時，方

向盤非常輕盈，倒車移庫幾乎單手就能輕松完成。這套系統的人性化之處就在于，高速行駛時，隨著速度

的提升，方向盤也會越來越沉，不會有“飄“的感覺。

第八代索納塔的懸掛結構為前麥弗遜、后多連桿。懸掛調校相對偏柔和，減震相對要硬朗一些，通過減速坎

等障礙物時，乘員會感覺稍微有些顛。但是這樣的底盤設計對于行車的穩定性起到了有利的幫助，緊急制動

時，車頭的下探幅度很小；在高速過彎時對車身側傾抑制表現突出，還能明顯感覺到尾部的循跡性非常出色

，尤其適合我們這樣追求駕駛樂趣的群體。

除了出色的操控感之外，我也很喜歡第八代索納塔的全景天窗，在這個價位能夠享受到這樣的配置，絕對是

物超所值。

從最初外觀帶給我的驚艷，到現在對于操控方面的滿意。不得不說，第八代索納塔比以往現代車型有了很大

的提升。以上就是本人入手第八代索納塔2.0TOP自動頂級版的使用感受，希望通過自己的一些切身體會，為

近期有購車打算以及對第八代索納塔感興趣的朋友提供參考。