2011年前三季度的中國車市銷量數據有點冷。1月～9月，汽車累計銷量1363.35萬輛，同比增長3.62％，其中乘用車1053.78萬輛，同比增長6.38％，專家預計四季度的數據將更不理想。相比之前2009、2010年46％和32％的銷量年增長率，今年的數據實在是令各大車企“不寒而栗”。但在市場整體的“乏善可陳”之下，整體市場增速銳減之時，車企第一陣營大佬們上演的攻防戰卻更加精彩。

    逆市爭鋒　群雄各展獨門武功

    前三季度車市雖然由“熱”轉“冷”，但各大車企的拼勁卻一點也不減，逆市爭鋒搶占市場的打法，創造了不俗的戰績。特別是銷量排行榜前五的第一陣營大佬們，增長率均跑過“大盤”，銷量分別創下了各自的新高。讓我們來看看這些大佬們寒流下爭鋒的獨門武功是什么。

 
    上海通用依然占據了排行榜第一位，背靠通用這棵全球霸主大樹，打造了一條中國汽車市場最長的產品線，沖擊各個細分市場。目前，上海通用共有21款車型在市場銷售，其中，諸多車型走量很大，凱越、科魯茲兩款車型分別占據前三季度轎車銷量排行榜的第1和第4。“產品線長”加上單項產品競爭力強，這是成就其霸主地位的獨門武功。

    南北大眾（上海大眾、一汽大眾）雖然在統計上被分開，實際上是“武學同源”，江湖爭鋒的獨門武功都是“以點帶面”，在各個細分市場打造“拳頭產品”，然后帶動其他產品。如豪華車市場有長期稱霸的奧迪，中高級市場有熱銷的朗逸、寶來，A級市場有捷達、桑塔納兩大“老生”，其中朗逸、捷達分別占據前三季度轎車銷量排行榜的第2和第3位。

    在前三季度，除了上海通用和南北大眾的捉對廝殺，東風日產與北京現代的新老之爭也是行業又一看點。東風日產得益于進入市場較早，專注發揮外觀設計與工藝精細、省油等傳統優勢，在A0級、A級和B級市場同時進發，擁有較強競爭力。憑借天籟、頤達、新陽光等車型的良好表現，東風日產在銷量上略勝一籌。

    北京現代前三季度銷量與東風日產銷量相比稍遜，但從其銷量的數字構成來看，北京現代在2011年也有新的突破。在月銷過萬的車型中，除了伊蘭特、悅動、瑞納、ix35外，還有一張新面孔—第八代索納塔。憑借出色的動力性能和豐富配置，以及“原值回購”置換等特色營銷策略，“五年10萬公里”、“5S尊享服務”的售后服務保障，第八代索納迅速突破高端市場，從4月份上市之初的月銷6000輛，再到9、10、11月份連續突破萬輛，躋身于雅閣、凱美瑞、天籟、新帕薩特、君威、君越等車型組成的“中高級車萬輛俱樂部”，成為中高級市場“新主流”，標志著北京現代成功突破B級車市場，品牌高端化提升也取得根本性突破。

    B級突破　北京現代上位有望

    此前，北京現代從一個市場新丁一路殺到“光明頂”與頂尖高手對決，從戰略看主要是得益于迅速攻占注重性價比的中級車市場。此次第八代索納塔在中高級市場取得突破后，北京現代補上了原先在中高級市場缺席的“拳頭”，從而將在中低端市場的重點進攻變成了涵蓋中高級市場在內的全面進攻。由低漸高，由重點向全面，這個獨門武功就是“梯次突破”。隨著第八代索納塔的加入，中高級車市場一番驚濤駭浪在所難免，平靜后的市場劃分，才是新的懸念。

    眾所周知，北京現代第一次飛躍以現代品質成就了“現代速度”，它借此在短短9年中就躍入“300萬俱樂部”，躋身車企第一陣營，取得中低端市場中對決群雄的優勢。2011年對北京現代來說是苦練內功的一年。年初，北京現代就明確提出，今年的目標不是追求高銷量，而是“提品牌，調結構”。第八代索納塔的成功標示著這一目標的實現，在它的優異市場表現推動下，北京現代中高級車占總產銷量的比例從年初的26％上升至35％。2012年，北京現代第三工廠將竣工投產，其產能將得到釋放，而由此帶來新車型的加入也會令北京現代中高級車陣營進一步壯大。打通了產能和品牌“任、督二脈”的北京現代，將會有質的飛躍。

    再回首2011年前三季度的中國車市，從表面上看，第一陣營的江湖大佬們座次沒有改變，但其內在的潛流暗涌不容忽視。北京現代借助第八代索納塔在中高級市場成功實現突破上位，大大提升爭鋒第一陣營的“內力”。當然，這并不意味著北京現代馬上就能完全打亂第一陣營目前的格局。車市群雄對決，一時進退不是勝敗終局，但品牌在一招一式間的提升卻預示著未來的勝敗。北京現代在2011年書寫了一段“武林”傳奇的開頭，車市紛爭因此更加令人期待。